Суспензијата е општ термин за сите уреди за поврзување што пренесуваат сила помеѓу рамката и оската или тркалата.Вибрациите генерирани од ова обезбедуваат непречено возење на возилото.
Типична структура на суспензија се состои од еластични елементи, механизми за водење и амортизери, а некои структури вклучуваат браници и шипки за стабилизатор.Еластичните елементи вклучуваат лиснати пружини, воздушни пружини, спирални пружини и пружини за торзиона шипка, додека модерните автомобилски суспензии главно користат спирални пружини и пружини на торзиона шипка, додека некои напредни автомобили користат воздушни пружини.
Суспензијата е важен склоп во автомобилот, кој еластично ги поврзува рамката и тркалото, а е поврзана со различните перформанси на автомобилот.Однадвор, суспензијата на автомобилот е само неколку прачки, цевки и пружини, но немојте да мислите дека е толку едноставно.Напротив, автомобилската суспензија е еден вид автомобилски склоп што е тешко да се задоволат совршените барања, бидејќи суспензијата треба да ги исполни барањата за удобност на автомобилот и стабилност при ракување, а овие два аспекти се спротивни еден на друг.На пример, за да се добие добра удобност, вибрациите на автомобилот треба да се амортизираат во голема мера, така што пружината треба да биде дизајнирана да биде мека, но ако пружината е премногу мека, лесно ќе доведе до „кимање“. на сопирање, „наведување нагоре“ на забрзување и тешки несакани ефекти.Лошата тенденција на превртување не е погодна за управувањето на автомобилот и лесно е да предизвика автомобилот да работи нестабилно.
Независна суспензија на тркалата
Структурната карактеристика на независната суспензија е тоа што тркалата од двете страни се поврзани со интегрална рамка, а тркалата и оските се суспендирани под рамката или телото на автомобилот преку еластични суспензии.Независната суспензија ги има предностите на едноставна структура, ниска цена, висока јачина, практично одржување и мали промени во усогласувањето на предните тркала за време на возењето.Сепак, поради слабиот комфор и стабилност при ракување, во основа повеќе не се користи во модерните автомобили, туку главно се користи во камиони и автобуси.
Независна суспензија
Независна суспензија значи дека тркалата од двете страни се независно обесени под рамката или телото преку еластична суспензија.Неговите предности се: мала тежина, намалување на ударот врз телото и подобрување на адхезијата на тркалото на земјата;меката пружина со мала вкочанетост може да се користи за подобрување на удобноста на автомобилот;може да ја намали положбата на моторот и центарот на гравитација на автомобилот, а со тоа да ги подобри перформансите на возењето на автомобилот Стабилност;левото и десното тркало отскокнуваат независно, што може да го намали навалувањето и вибрациите на телото.Сепак, независната суспензија има недостатоци како што се сложената структура, високата цена и незгодното одржување.Повеќето модерни автомобили користат независни суспензии, кои можат да се поделат на суспензии со жици, задни краци, мулти-врски, свеќи и Мекферсон суспензии според различни структурни форми.
Суспензија со жешка
Суспензијата со вкрстени раце се однесува на независна суспензија во која тркалата се нишаат во попречната рамнина на возилото.Може да се подели на суспензија со двојна рака и суспензија со една рака според бројот на вкрстени краци.
Структурата на единечната шипка е едноставна, центарот на ролната е висок, а способноста против превртување е силна.Меѓутоа, како што се зголемуваат брзините на модерните автомобили, прекумерните центри за тркалање може да предизвикаат големи промени во траекторијата на тркалата и зголемено абење на гумите додека тркалата се отскокнуваат.Дополнително, при нагло вртење, вертикалната трансмисија на сила помеѓу левото и десното тркало е преголема, што резултира со зголемена заобленост на задните тркала.Вкочанетоста на скршнувањето на задното тркало е намалена, што резултира со сериозни услови за повлекување со голема брзина.Независната суспензија со една шипка главно се користи за задната суспензија, но бидејќи не може да ги исполни барањата за возење со голема брзина, во моментов ретко се користи.Според тоа дали должината на горната и долната жешка е еднаква, независната суспензија со двојна жешка е поделена на два вида: двојна жешка со еднаква должина и двојна жешка со нееднаква должина.Суспензијата може да го одржува константен аголот на наклон на кралот, но ширината на патеката значително се менува (слично на типот со единечна коска), што предизвикува сериозно абење на гумите, па затоа ретко се користи сега.За суспензии со двојни шипки со различни должини, сè додека должината на горната и долната шипка е правилно избрана и оптимизирана, преку разумен распоред, промените во ширината на патеката и параметрите за усогласување на предните тркала можат да бидат во прифатлив опсег, така што осигурајте се дека автомобилот е во добра состојба.стабилност при возење.Во моментов, суспензијата со нееднаква должина со двојна коска е широко користена во предните и задните суспензии на автомобилите, а задните тркала на некои спортски автомобили и тркачки автомобили исто така ја користат оваа структура на суспензија.
Независна суспензија со повеќе врски
Суспензијата со повеќе врски е суспензија која се состои од (3-5) прачки кои ги контролираат промените во положбата на тркалата.Типот со повеќе врски може да го натера тркалото да се лула околу оската под одреден агол со надолжната оска на возилото, што е компромис помеѓу типот на вкрстена рака и надолжната оска на возилото.Правилниот избор на аголот помеѓу оската на рачката за нишање и надолжната оска на автомобилот може да ги добие предностите на суспензијата со вкрстена рака и суспензијата на задната рака во различни степени и може да исполни различни барања за изведба.Главната предност на суспензијата со повеќе врски е тоа што промената на ширината на патеката и влезот на прстите е мала кога тркалото скока и може да се врти непречено според намерата на возачот дали автомобилот вози или сопира.Неговиот недостаток е тоа што оската на автомобилот се лула со голема брзина.
Суспензија на задната рака
Независна суспензија на задната рака се однесува на структурата на суспензијата во која тркалата се лулаат во надолжната рамнина на возилото и е поделена на тип на единечна задна рака и тип на двојна задна рака.Аголот на тркалцето на кралот многу се менува кога тркалото отскокнува нагоре и надолу, така што не се користи единечно потпирање на задната рака кај тркалото.Двата замавнувачки краци на суспензијата со двојни краци обично се направени да имаат еднакви должини за да формираат паралелна структура со четири шипки, така што аголот на тркалцето на кралот останува константен додека тркалата се отскокнуваат нагоре и надолу.Двојната суспензија на задната рака главно се користи за воланот.
Виси свеќи
Структурната карактеристика на суспензијата на свеќата е тоа што тркалата се движат нагоре и надолу по оската на кралот цврсто фиксиран на рамката.Предноста на суспензијата во форма на свеќа е тоа што кога суспензијата е деформирана, аголот на позиционирање на кралот нема да се промени, а само патеката и меѓуоскиното растојание малку ќе се променат, така што е особено корисно за управувањето и стабилноста на возењето на автомобил.Како и да е, суспензијата со свеќа има голем недостаток: страничната сила на автомобилот ќе биде под влијание на клинчето на ракавот, што ќе резултира со зголемен отпор на триење помеѓу ракавот и иглата и сериозно абење.Закачувањето со свеќи не е широко користено во денешно време.
Суспензија Мекферсон
Тркалото на суспензијата Мекферсон е исто така суспензија што се лизга по кралот, но се разликува од суспензијата со свеќа по тоа што нејзиниот крал може да се лула.Суспензијата MacPherson е комбинација од замавнувачка рака и суспензија со свеќа.Во споредба со суспензијата со двојна коска, предностите на суспензијата MacPherson се: компактна структура, мала промена во параметрите за усогласување на предните тркала кога тркалата се отскокнуваат, добра стабилност при ракување, откажување на горната коска и олеснување на распоредот на мотор и систем за управување ;Во споредба со суспензијата со свеќи, страничната сила на нејзиниот лизгачки столб е значително подобрена.Суспензијата McPherson главно се користи за предната суспензија на мали и средни автомобили.Предните суспензии на Porsche 911, домашните Audi, Santana, Xiali и Fukang се независни суспензии на MacPherson.Иако суспензијата McPherson не е најтехничката структура на суспензијата, таа сепак е издржлива независна суспензија со силна приспособливост на патот.
Активна суспензија
Активната суспензија е нова компјутерски контролирана суспензија развиена во изминатите десет години.Ги комбинира техничкото знаење од механиката и електрониката и е релативно сложен високотехнолошки уред.На пример, во Сантила, Ситроен, Франција, каде што е инсталирана активната суспензија, центарот на системот за суспензија е микрокомпјутер.Податоците како што се амплитудата и фреквенцијата, аголот на воланот и брзината на воланот се пренесуваат на микрокомпјутер.Компјутерот континуирано ги прима овие податоци и ги споредува со претходно поставените прагови за да ја избере соодветната состојба на пауза.Во исто време, микрокомпјутерот самостојно ги контролира актуаторите на секое тркало и произведува грчеви со контролирање на промената на притисокот на маслото во амортизерот, така што движењето на суспензијата што ги исполнува барањата може да се генерира на кое било тркало во секое време.Затоа, автомобилот Сантија е опремен со различни режими на возење.Сè додека возачот го повлекува копчето „Normal“ или „Sport“ на помошната табла со инструменти, автомобилот автоматски ќе се постави во оптимална состојба на суспензија за оптимални комфорни перформанси.
Активната суспензија има функција да го контролира движењето на телото.Кога инерцијата на автомобилот за време на сопирањето или свиоците предизвикува пружината да се деформира, активната суспензија ќе генерира сила што се спротивставува на инерцијалната сила, а со тоа ќе ја намали промената на положбата на телото.На пример, во германскиот спортски автомобил Mercedes-Benz 2000 CL, кога автомобилот се врти, сензорот за суспензија веднаш ќе го открие наклонот и страничното забрзување на каросеријата на автомобилот.Врз основа на информациите од сензорот, компјутерот пресметува според претходно поставените прагови и веднаш одредува каде да го постави товарот на суспензијата за да го минимизира потпирањето на телото.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. е основана во 1987 година. Тоа е модерен сеопфатен производител кој интегрира истражување и развој, производство и продажба на различни видови делови за шасија на возила.Силна техничка сила.Во согласност со начелото „Квалитетот на прво место, репутацијата на прво место, на прво место клиентот“, ќе продолжиме да напредуваме кон специјализација на високи, рафинирани, професионални и специјални производи и со цело срце ќе им служиме на огромниот број домашни и странски клиенти!
Време на објавување: 23 април 2023 година